По данным официальной статистики, доля белорусских бензинов в Украине в общем импорте достигла 80 процентов. Как известно, нефтеперерабатывающие заводы нашего соседа основательно модернизированы, и выпускают топливо стандарта Евро 5. Выходит, проблем с качеством быть не должно? Это решили проверить эксперты Института потребительских экспертиз, проведя рейд по наиболее популярным сетям АЗС. И оказалось, что заправка «пятым» бензином всё еще может быть квестом с печальными последствиями.

Основное внимание эксперты уделили большим всеукраинским сетям, но также «под прицел» попали средние и региональныесети, позиционирующие себя на рынке как дискаунтеры. В недавнем исследованиидизельного топлива, проведенном Институтом, последние показали достойный результат, предлагая качественное топливо по цене ниже основных игроков.Как будут обстоять дела с бензином? В этом исследовании были отобраны образцы 13 сетей - БРСМ-нафта,WOG, МОТТО, КЛО, OKKO, Amic,Chipo, GLUSCO, ANP, Marshall, SunOil, Shell, иAvantage.

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5). Образцы были проверены по основным параметрам – октановое число, содержание серы и объемныечасти ароматических углеводородов и бензола. Результаты не порадовали – три образца оказались не кондиционными.

Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по исследовательскому методу. Согласно ему норматив установлен на уровне не ниже 95 единиц. Все образцы, кроме одного, уложились в норматив, более того, практически все имели «запас» в две и более единицы! «Девяносто седьмым» бензин оказался у сетиБРСМ-нафтаи КЛО(97,2 и 97единиц). А вот в бензине от сети Avantageи Marshall«октана» «не хватило» - 93и 88 (!) единицсоответственно, что не соответствует нормативу.

Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель – содержание серы. Если этого вредного вещества в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «смерти» катализатора. К тому же становится «грязнее» выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы. ДСТУ для А-95-Евро5требует не более 10 мг/кг. И здесь также ситуация оказалась неплохой, но были и неприятные исключения. У сети Avantageбензин оказался с содержанием серы 393 мг/кг! Также превышение содержания серы было обнаружено в образце топлива Marshall. Это очень существенные превышения, способные нанести смертельный удар двигателю. Для сравнения, у лидеровколичество серы было минимальным- БРСМ-нафта, (5 мг/кг),КЛО, ОККО(5,2и 5,9 мг/кгсоответственно).

Ещё один немаловажный параметр – содержание бензола. Это вещество способно смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. В этом параметре нарушители –Marshallи Avantageбензола было 15 раз(!) больше установленного норматива! Меньше всего вредного вещества оказалось у проб, отобранных на АЗС Shell(0,51%) и БРСМ-нафта– 0,40 процента.

Что касается содержания ароматических углеводородов, ДСТУ регламентирует содержание ароматических углеводородов в бензине 5-ого экологического класса не более 35% по объему. Превышение грозит увеличенным процессом образования нагара. В этом параметре все испытуемые уложились в норматив, нарушений не обнаружено.

Итоги исследования в целом очень схожи с результатами дизельного топлива – у сетей «второго» эшелона (по количеству станций) – например, БРСМ-нафта, КЛО илиGLUSCO, качество топлива стабильно и зачастую превышает показатели больших «премиальных» сетей, при меньшей стоимости литра. Более того, уже практически полностью нивелирован фактор сервиса или ассортиментов питания или магазинов – теперь у тех же БРСМ-нафта вообще изменилась концепция с «АЗК с магазином» на «магазин с возможностью заправиться». А КЛО строит новые и реконструирует комплексы с упором на премиум-обслуживание.Но вместе с тем, в некоторых сетях все ещё ставят прибыль выше репутации и продают некондиционное топливо, зачастую по очень низкой цене.

Вадим Кривенко. 

АЗС (исследования по ДСТУ 7687:2015)	Октановое число (исслед. метод) (норматив – не менее 95 ед.)	Содержание серы, (норматив не более 10 мг/кг)	Объёмная часть ароматических углеводородов (в %, не более 35)	Объемная часть бензола (в %, не более 1.0)
БРСМ-Нафта	97,2	5	22,5	0,40
KLO	97	5,2	26,5	0,52
WOG	96,5	6	18	0,54
Chipo	96,7	7	18,3	0,75
Glusco	95,5	7	26,9	0,70
ANP	96,0	6	29,3	0,77
ОККО	95,3	5,9	28,8	0,69
МОТТО	95,4	9	25,8	0,76
SunOil	95,9	8	23,6	0,59
SHELL	96,5	7	28,5	0,51
Amic	95,1	9	25,7	0,63
Avantage	93	393	24,6	15
Marshall	88	227	27,5	15,6

АЗС (исследования по ДСТУ 7687:2015)	Объёмная часть кислородсодержащих соединений( в %, не более, метанол – этанол)
БРСМ-Нафта	Отсут.
KLO	Отсут.
WOG	Отсут.
Chipo	Отсут.
Glusco	Отсут.
ANP	Отсут.
ОККО	Отсут.
МОТТО	Отсут.
SunOil	Отсут.
SHELL	Отсут.
Amic	Отсут.
Avantage	6,5 - Отсут.
Marshall	Отсут.

a95